《三年航海，半生回忆》： 引子

第一章 引子

读书走路行天涯，嗨，老少爷们儿阿哥阿姐们大家好，我是生活在大山东沿海一小县城的90后一枚，性别男，爱好女，目前单身，以后几年可能持续很长一段时间还会是单身（原因么，无非就是家穷人丑四个字）。喜欢读书，喜欢跑步，目前正处于迷茫阶段，空度人生二十余载，年纪眼瞅着奔三十去了，还不知道做什么，浑浑噩噩。

人么，就是普通的不能再普通的一小老百姓，扔人堆里马上找不到那种，非要找个特点的话就是脑门大，又长得黑，所以整个脸黑亮黑亮的，尤其灯光下特明显。在肤色的衬托下，牙齿就显得很白，不管和认识不认识的人说句话，对方都会赞一句，哇，你牙齿好白。至于真白假白，我没怎么在意，不过到了晚上从灯光下往暗处走，我倒是可以表演个魔术，漂浮在空中的大白牙。用小伙伴话说，天黑点就找不到人，光看到一排牙。男人嘛，黑点就黑点，黑夜就是我的面纱。我不知道脑门大和聪明有没有直接关系，不过从小学开始，我就是在老师们口中这个孩子聪明的光环里长大的。当然看到这儿，你肯定知道老师们的下半句话是什么，就是不干。所以到现在我也不知道自个儿到底是真聪明还是假聪明，个人感觉还是倾向于后者，有机会我一定得去做个智商测试。

既然从小到大老师们都统一评价，我是那种很聪明，但就是不用功的孩子，所以你也会猜到，我的学业肯定不会很好。小学初中父母在身边看的紧，成绩还说得过去。到了高中住校以后，没了爸妈的管束，真的就是撒欢了玩，高中三年，玩了三年。三年学业荒废的结果就是大学没考上，扒拉指头数数，应该是10年夏天，高考成绩出来以后那点可怜的分数，志愿都没得填。最后阴差阳错之下，去了个专科学院学航海，驾驶专业。两年学习，一年实习，12年年末就这样带着一腔热血，带着无知和好奇、憧憬和忐忑上了船。这一去就是一年多，准确的说是一年零两个月，14个月整。

胡言乱语一大堆，终于要步入正题，这就是我要说的故事，我亲身经历的航海，作为一个船员的海上生活。因为性格内向，不喜吵闹，更乐于自己一个人呆着，写写划划，用笔下的文字记录生活，所以有写日记的习惯，不管是空间，手机备忘录还是纸本上，想起来的时候就会记上几句。很庆幸，到了船上我依然保留了这个习惯，在漫无边际的海上，一篇一篇写满了两个厚厚的笔记本。让我在几年以后不再出海，重新择业在家工作的今天，想念曾经泛舟海上的时候可以翻翻日记，回忆下当初。

家人朋友，都对海员这个职业很好奇，觉得很新鲜，甚至会有点儿向往，向往那种蓝天白云，面朝大海的感觉。尤其身边的一个大姐，一说起来就很羡慕，当个海员，可以去不同的地方不同的国家，看不一样的风景，一边玩还可以一边赚钱。她说我可以找个地方把自己的经历写下来，相信会有不少人看。

所以如果碰巧点开这段文字的你不嫌弃我的文笔拙劣，语言稚嫩，对我的职业，我的经历感兴趣，我会把我的故事一点点说给你听。

第二章 在路上

前面说过，我学的是航海系驾驶专业，通俗点讲就是开船的。一般来说，普通人对海员的了解是来自电影电视，而电影电视里出现最多的就是船长和大副。所以同学朋友知道我当海员回来以后，聚在一起时候问的最多的问题就是，出海？你是大副吗？你们打鱼吗？这一连串问题经常问的我哭笑不得，没接触过这个行业的人对海员还是有挺大的误解，也正因为不知道，所以才会好奇感兴趣吧，哈哈。

这里我解释下，船的种类细分的话很多，主体上讲分渔船和商船两大类，军用船只和探测、收集相关的科学考察船就排除在外了，这两种船都有明确严格的限制。渔船大家都很了解，所以主要介绍的就是商船。商船简单点说又可以分两种，一种是载客的客船，一种是拉货的货轮，当然也有上面载人，下面装货的客滚船。举个例子，烟台往返大连的渤海珠字系列就是客滚船，相信有不少人切身体验过。

而我学习的就是驾驶商船里的货轮，货轮一般又分散货船、集装箱、杂货船几大类，运输液化气和石油气的专用船舶需要特殊的从业资格证，具有一定的危险性，这里我们也就不提了。

船的大致种类说完了，再来就是船上的人员配置。一般根据船自身的种类、吨位大小、船员值班休息制度等要求，每条船都会有个最低配员，货船会有十几人到二十几人不等，客船因为属于服务行业要求的配员也最多。像我工作的第一条5万吨级的散货船上，全体配员是25人，25个人生活工作在一条船上，在不同的城市不同的海域不同的国家之间来回航行。

看到这儿你可能会想，25个人都干什么，是一起工作么？不是的，船上的25个人有明确的分工和等级制度，各司其职。首先是船长，Captain，或者叫Master，船上的最高行政长官，对船舶驾驶、客货运输、日常管理、安全等所有方面负有最高权力和责任，是船上的绝对权威，海上航行时船长的指令高于一切。船长以下分两个部门，甲板部和轮机部，大副和轮机长分属这两个部门的部门长，听从船长指挥。大副负责主持甲板部的日常工作;履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行;主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作；轮机长则负责轮机部的日常工作，是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人。大副下面再就是二副、三副、水手长、木匠、水手、甲板实习生共同组成的甲板部；轮机长下面，大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长、铜匠、技工、机舱实习生共同组成的轮机部。简单点说，甲板部负责驾驶，是轮船的大脑，而轮机部负责动力，是轮船的心脏，两个部门相辅相成，缺一不可。除了甲板和轮机，再来就是大厨和服务生组成的厨房，负责全体船员的日常饮食。这就是一艘船基本的船员组成。

标准的船上一般执行三班倒的工作制度，大副和大管轮值4点-8点、16点-20点的班，二副和二管轮值0点-4点、12点-16点的班，三副和三管轮值8点-12点、20点-24点的班。大副二副三副就是我们通常说的驾驶员，管轮就是指轮机员。每个驾驶员和轮机员值班的时候都会各配备一个水手和技工协助。水手长和机工长则是白天带着实习生维护自己部门的日常保养工作。应对突发事件，比如船起火、碰撞、搁浅等一系列事故，是不分时间，全体船员一同配合协作。除工作时间以外就是个人的休息时间，自由支配。

我是在12年10月份，完成了为期2年的驾驶专业学习，换出证书，成为一个实习三副。接下来需要在船上进行一年的实习，实习结束以后才可以更换证书，成为真正的三副。所以在12年12月份，办完护照签证和出关手续以后，我在青岛坐飞机飞海口，一个人拖着行李，在海南八所港上了船，开始了我人生中第一次航行。12年，我22岁。从小到大没迈出过山东省的少年郎，一下子跨越大半个中国从青岛飞到海南，这一路上心里都充满了感叹号。我走那天是12月21号，中午到了青岛，小伙伴接我的时候还下了雪，青岛的第一场雪，看着漫天的雪花还挺激动的。记得当时我还百度怎么坐飞机，从网上学到托运行李的时候可以问地勤要靠窗的位置，就这样到了机场。

大约是晚上9点半左右上的飞机，第一次看着这个庞然大物，很新奇。飞机起飞的时候觉得很好玩。2400多公里的距离，中间停了次宁波，凌晨3点左右就到了海口美兰机场。从北到南，从冬天到夏天，原来2400公里跨越的不只是距离，还有温度。下飞机以后，第一次感受到了大夏天捂着羽绒服的滋味儿，大汗淋漓，觉得随时要爆炸一样。虽然很热很热很热，一身冬天打扮的我和周围的短袖裤衩格格不入，但气势不能丢啊，我就这么抬头挺胸昂首阔步的从机场走到了酒店。