火线精英木子？桑塔纳和捷达谁好

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虽不懂你问题的意思，但木子是可造之才，东京奥运大有作为。

木子买①把金牛角呀！

不懂这是啥问题

特别厉害

是看的

个人感觉，桑塔纳要比捷达好。

远观整个人类史，车辆伴随着人类①路走来，车的生命周期却远远短于人类，①代车型的生产大多只能持续⑤ · ⑥年，而下线①⓪年乃至几⑩年之后它在街上跑，就比较少见了。然而就是有①些“不服输”的人，驾驭着这些“不服老”的车型，在上市到下①⓪年甚至更长的时间，还遍布在大街小巷。

上海大众老桑塔纳

第①款车型当属老桑塔纳也叫普桑。普桑可以说比小编的岁数还大，大到家喻户晓。⑨⓪年代至今，普桑不仅广泛应用在民用市场，在警用市场中也有着无可替代的地位，即使已经停产多年，在国内的大街小巷上依然可以见到桑旅警车的车影。

最早国产的桑塔纳是帕萨特的②代车型，而帕萨特诞生于①⑨⑧①年，因此普桑已经③⑥岁了，但它依然精神矍铄，这个有板有眼的“刚正”身影还①直出现在我们的街头巷尾。

桑塔纳最初国产的定位是高端商务/公务车，当时桑塔纳的不少车主都是配有专门司机的。后来普桑的售价和定位①路下滑，成为了①台国民车，很多人学车的时候用的教练车就是普桑。

普桑引进也是挺时髦的，海外上市仅两年后就开始了国产，国产之初普桑作为高档商务轿车有着高昂的售价，它让当时的人们第①次接触到当时世界最主流的车型，普桑的初现给了我国汽车市场和民众很大的改变。随着时间的推移和技术的积累，市场上车型越来越多，但普桑的行情又回到春天，变得越卖越好，主要原因是它放低了身价，演化成了①款廉价的国民车，无论在机关单位还是个人家庭，普桑都是人们最常接触的车型，甚至很大①部分人第①次接触汽车也都是从驾校的普桑教练车开始的。

普桑国内的警车市场有着无人能及的地位，现如今家用普桑的身影很少出现了，但普桑警车还是很多的。而如今，全国汽车制造繁荣，各地警方采购当地车企生产的警车，再也没有哪个单①车型能达到普桑的辉煌了。

普桑在②⓪①②年正式停产，如今的保有量越来越少，不过街上仍然不难见到警用版的桑塔纳旅行车（俗称“大屁股桑塔纳”）。普桑在国内警用市场的地位就有点类似美国的维多利亚皇冠，在相当长的①段时间里装备到了全国绝大部分警局之中。而民用车市场，也很少能看到普桑的身影了。

①汽-大众老捷达

介绍完普桑，与之匹配的当属老捷达。老捷达作为国内最早的国产车型，和“老大哥”普桑①样经历了从②⑩多万的“豪华车”到几万元的“国民车”的过程，只不过比起于偏向商务的普桑，紧凑型的捷达相对更受家庭用户关注。有段时间，老捷达和普桑都被列成了“老③样”中的①员，现如今全国各地的大街小巷还能见到。

老捷达是⑨①年引进国产的，而实际老捷达的出生日期是⑨⑧年，这款是捷达的第②代车型，到现在已经有③③岁了。而⑨①年的捷达在国内生产了有将近②①年。

捷达的品质和价格获得了国人的①致认可，早些年即使不懂车的人谈起捷达也会说“这车，耐操!”在我国生产捷达的②①年里，可以说是外形不断地更新，只不过相比普桑，捷达的轮廓还是①直没变，而新桑塔纳已是“面目全非”。

老捷达在不断地“微整形”，先是黑色塑料的进气格栅被换成了与车身同色的U型格栅，而后又随着大众品牌家族风格变成了横贯式进气格栅。而时代的变更，老捷达也不能落后，化油器发动机被电喷取代、ABS系统也逐渐引入，最终老捷达的生命周期持续了②①年，到②⓪①②年，累计销量达到了②③⓪万台。可以说是当时国内市场的奇迹。

虽然，这两款老车都是老兄弟，但是真的要选①辆的话，还是真心喜欢桑塔纳。