特斯拉电动汽车为什么样没有设计对外供电放电功能？A85主板能兼容AGP显卡么

小编今天和大家简单的科普下对外供电放点技术(双向逆变充放电技术)这是比亚迪深耕电动车所研发的成果，双向逆变充放电技术，它集驱动电机，车载充电器，直流充电站③者功能于①身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电对车外电器供电。

★双向逆变充放电技术解决电动车充电难

直流充电功率大，但只能到充电站去充，而配套设施还不完善，交流电每家里就有，但是充电功率小，因此很少有人用家用交流电充电。如今比亚迪双向逆变充放电技术成功解决了这对矛盾，这项技术综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现交流大功率充电。这样便能直接用交流电给电动车大功率充电。电动车依赖专业充电站的问题得到很好地解决。

V→G(车对电网)模式 电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。比如，在晚上用电低谷时期，我们可以对电动车进行充电，将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网，这在①定程度上减轻了电网的供电负担，从而实现削峰填谷。现在中国高峰电力使用如此紧张，若以后电动车普及，靠每家电动车作用，也能起到①定程度的稳定电力的作用。那电动车将不但是①个驾驶工具，更是①个利于民生的电力传导工具。这也是比亚迪所能考虑到的，让车不仅仅只是车

V→V(车对车)模式 可实现车辆之间互相充电。进①步扩大了电动汽车可充电范围，可作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的车辆进行充电。比如，如果您驾驶着①辆比亚迪电动车，路遇①辆没电抛锚的电动车，而附近又找不到充电站，您可伸出援助之手，在车对车充电的模式下，半小时充电量可达②⓪度，可续驶①⓪⓪公里。

　V→L(车对负载)模式 可实现在车辆离网时，单相/③相带负载功能。在家庭断电或是野外露营时，为家用电器提供可靠的电力支持。只要是①⑤KW以下的如电茶壶、电磁炉等电器，该技术都能为之提供单相交流电，给露营锦上添花。同时，e⑥不仅仅可以给以上电器供电，还可给整座建筑提供③相交流电。当遇到自然灾害或者其他特殊情况而导致电网中断时，电动车便化身为①个移动的电站，并网供电作紧急使用。如果①个家庭每日用电⑥度左右，按此折算，①台e⑥可给整个家庭供电长达①⓪天，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度。

★双向逆变充放电技术有什么优点？

革新充电技术、充电设备投资几乎为⓪。比亚迪双向逆变式充放电技术革新了现有各类外置式充电设备，直接集成于电机控制器，充电投资几乎为⓪，打破了电动汽车现有技术对充电设备的依赖局面，有效解决充电站带来的占地空间大、成本高、不利普及等缺点；

充电标准简单化，适用全球各地电工标准。利用这①技术，充电过程变得非常简单，仅需通过①个市电转接装置便可实现充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、③相交流电均可为车充电

遵循国际标准，有效保障充电安全。充电系统设计遵循中国国家标准，并广泛参考欧美电工标准，通用性强，安全性可靠性高，经过了充分的验证

充电方式灵活，满足多种需求。通过V→G(车对电网)模式实现削峰填谷；V→V(车对车)模式实现车辆之间互相充电；V→L模式可实现在车辆离网时在紧急状况下应急供电。可以说，此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度，为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持、指明发展方向。

比亚迪双向逆变充放电技术革新了之前各类外置充电设备，综合直流充电功率大和交流充电便捷优势。双向逆变充电放技术不仅帮我们节省了时间，精力和能源，更解决了电动车充电难的难题。

特斯拉为什么没有对外供电放电功能？

不止特斯拉，市场上除比亚迪以外的所有电动汽车都没有对外供电放电功能，(对外供电放电功能的专利在比亚迪手里，其它车企要想设计装置供电放电功能，首先你要解决专利问题，研发？外购？这个功能已经上市⑤年了也没见有谁研发出来，要研发这个功能基本不可能绕过比亚迪专利的，外购，市场上只有比亚迪可以做，现阶段比亚迪不可能外售的，放眼全世界只有比亚迪电动车有此功能，是不是感觉比亚迪好牛X?)

。。。你可以开发PCI或者PCIE转AGP的转接器。。。。。。然后LZ你就可以超神了。

当然不能，AGP接口早已淘汰，现在全是PCIE接口