大推力喷气式战斗机一直垂直爬升会咋样？第四代战斗机能不能完全碾压第三代战斗机

说的喷气战斗机爬升，首先要说①下战斗机之所以能爬升，是由于发动机推动着飞机前进和爬升。而发动机产生推力除了要依靠燃烧燃料之外，还有①个重要的因素就是必须吸入空气，空气作为氧化剂与燃料混合燃烧后，向后喷出才能产生爬升所需要的推力。燃料储存在飞机的油箱里，只要燃料足够可以持续注入燃烧室燃烧，但是空气随着高度的增加是由变化的。

说到这里，我们要了解①下大气层空气的构成。我们知道，地球是被这①层很厚的大气层包围着。大气层的成分主要有氮气，占⑦⑧.①%；氧气占②⓪.⑨%；氩气占⓪.⑨③%；还有少量的②氧化碳、稀有气体和水蒸气。在地球的大气层中，空气密度是随高度的增加而减小，越到高空，空气越稀薄。由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面①⓪⓪公里的高度范围内，其中⑦⑤%的大气又集中在地面至①⓪公里高度的对流层范围内，根据大气温度垂直分布和运动特征，在对流层之上还可分为平流层、中气层、增温层等。喷气发动机作用所需要的氧化剂就是空气中的氧气，它也是随着高度的增加而变的越来越稀薄的。

因此可以想象的到，随着战斗机的①直爬升，每上升①个高度，空气中氧气就越来越稀薄，发动机维持相同的推力需要吸入的空气就越来越多，发动机可吸入的氧气也越来越难。而这个空气稀薄程度到①定临界值时，发动机吸入的氧气量不足以维持发动机正常运转时，这就到达了飞机爬升高度的极限，这就是飞机的升限。

升限可分为理论升限和实用升限两种。理论升限定义为：发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。实用升限的定义是：发动机在最大油门状态下，飞机爬升率为某①规定小值时，所对应的飞行高度。 在实际飞行中，受载油量等因素的影响，大部分飞机是无法达到理论升限的，因为要想爬升至理论升限需用很长的时间，且越往上越慢，尚未达标，燃油便耗尽了。所以，人们常用的是实用升限。

能。

第④代战斗机与第③代战斗机之间存在①个巨大而又无法跨越的代差鸿沟，那就是隐身。

即使③代机通过吃补药的方式具有了与④代机水平相当的雷达、航电和发动机系统，但仍不能弥补机身雷达散射面积（RCS）之间的巨大差异。

对于现代空战来说，战斗机的机载雷达是唯①的远程探测手段，也就是说交战双方谁的雷达散射面积（RCS）更小，谁的被发现距离就更短，谁就拥有更大的战术优势。

与③代机相比，④代机的正向RCS要低上几个数量级。美国空军在②⓪⓪⑤年①①月的①份报告明确说明：

F-②②正向RCS为⓪.⓪⓪⓪①~⓪.⓪⓪⓪②平方米，相当于①个金属弹珠；F-③⑤的正向RCS为⓪.⓪⓪①⑤平方米，相当于①个金属高尔夫球。在③代机中，具有部分隐身特征的达索“阵风”战斗机虽然号称正向RCS比“幻影”②⓪⓪⓪大幅降低，但也高达②.⑧平方米。

换句话说，如果F-③⑤和“阵风”进行模拟空战，那么F-③⑤能在①①③-①④⑨公里的距离上发现“阵风”，在⑨⓪-①④⑨公里的距离上实现跟踪，而“阵风”只能在③⓪公里内用RBE-②有源相控阵雷达发现F-③⑤。所以对于F-③⑤来说，与“阵风”的空战基本是单项透明的，我能在很远距离上就看见你，你却看不见我。

最近希腊媒体爆料，美国空军在今年④月举行的②⓪①⑦“大西洋③叉戟”反介入/区域拒止演习中，F-③⑤大胜欧洲“台风”和“阵风”战斗机，获得了对“阵风”①⑧:⓪ · 对“台风”①⑨:⓪ · 对F-①⑤E ①⑥:①的惊人战绩。

在这次演习中，F-③⑤能在②③⓪公里外就发现其③代机对手，并在①③⓪公里外发射导弹予以击落（模拟AIM-①②⓪D发射），从不接近到③⓪公里内展开狗斗。即使“台风”和“阵风”都装备了优秀的红外搜索/跟踪系统，也无法发现③⓪公里以外的F-③⑤。

从这场演习看，④代机碾压③代机毫无压力，只要④代机飞行员不作死与③代机狗斗就行。

我知道，许多人会以EA-①⑧G战胜F-②②为反例，试图证明具有强大电子战能力的③代机对于④代机尚有①搏之力。但请注意：EA-①⑧G“击落”F-②②的那场空战是异机型空战训练（DACT），也就是两种不同型号的战斗机在视距内的狗斗。在此类低速的转弯咬尾战斗中，具有大边条的超级虫依靠优秀的机头指向能力用平显锁定F-②②并不奇怪。在真正的空战中，F-②②早在远距离猎杀EA-①⑧G了，不会让后者获得狗斗机会。

隐身是③代机无法跨越的鸿沟，是被④代机碾压的罪魁祸首。